Gestern durfte ich nun das neue Spielzeug für die 2024er Saison abholen und in die heimische Garage bringen.
Bei richtig freundlichem Wetter lud ich die Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 25th Anniversary Edition in Lehrte auf den Anhänger. Bisher sah ich das Motorrad lediglich auf Bildern und Videos. Jetzt, da ich davonstehle erkenne ich mit dem Motorrad ein sehr beeindruckendes, imposantes Fahrzeug.
Daheim angekommen empfängt uns wieder der Sauerländer Winter. Mit dem Grip der serienmäßig montierten Bridgestone Battlax S22 Reifen ist es also noch nicht so weit her.
Die Vorfreude auf die 2024er Saison wird auf jeden Fall größer …
Update:
Es hat nun tatsächlich geklappt. Eine der 50 Hayabusas in der 25th Anniversary Edition ist meine. Nächste Woche werde ich das Motorrad beim Händler abholen. Ehrlich? Ich freue mich darauf wie ein kleines Kind. Und wer nun Zweifel hegt, ob das Bike für mich das Richtige ist – ihr habt vollkommen Recht! So eine Leistungsrakete werde ich gewiss nicht in dem Maße nutzen, wie es damit möglich wäre. Ich bin allgemein ein eher ruhiger, wenn auch nicht langsamer Fahrer. Ich mochte aber schon immer starke Motorräder, die durch ihr Drehmoment ein souveränes Fahren ermöglichen. Deshalb standen in der Vergangenheit auch stets Hubraumstarke Fahrzeuge in der Garage.
Die Suzuki Hayabusa gefiel mir in der Vergangenheit nie wirklich gut, wenngleich ich das Motorrad für das was es ist immer respektierte. Das aktuelle Modell gefällt mir nun aber auch optisch. Es ist in meinen Augen viel gefälliger geworden. Ja, vielleicht hat man sich auch einfach daran gewöhnt. Egal, in diesem Orange hat Suzuki nun ein Sondermodell angeboten, das mir absolut super gefällt. Dass ich mit ein wenig Glück eines der wenigen Exemplare abgreifen konnte freut mich sehr. Hätte es mit dem Sondermodell nicht geklappt, wäre es wohl auch weiterhin keine Hayabusa geworden.
Fortsetzung folgt …
Unverhofft kommt oft …
Im Jahr 1999, dem Debutjahr der Suzuki Hayabusa, hatte ich mir das Übermotorrad, die Suzuki Hayabusa, zur Probefahrt ausgeliehen. Was mir damals auffiel war, dass das wuchtige Motorrad sich erstaunlich leichtfüßig bewegen lässt, dabei aber höchst eindrucksvoll die enorme Leistung abgibt. Wenngleich es nur wenige PS mehr sind, als bei der Doppel-X hält die CBR dem Vergleich zumindest in Alltagssituationen nicht stand. Begründet ist dies wohl in dem sehr bulligen Drehmomentverlauf des größeren Motors der Hayabusa.
Wie dem aus sei – die Optik des Bikes gefiel mir damals einfach nicht und so wurde es dann die Yamaha FZS 1000 Fazer, mit der ich dann viel Spaß hatte.
Dann liefen die Jahre vorbei. Ist das wirklich schon 25 Jahre her?
Letztes Jahr fiel mir auf, dass das aktuelle Modell, also die 3. Generation der Hayabusa in meinen Augen deutlich gefälligere Proportionen aufweist und mir gewissermaßen sogar gefällt. Die angebotenen Farbkombinationen treffen allerdings nicht meinen Geschmack. Weiß geht gar nicht, siber und schwarz zur Not schon, aber vom Hocker haut mich das nicht.
Ja und nun bringt Suzuki dieses Jahr eine 25th Anniversary Edition der Hayabusa in einem wunderschönen Orange raus. Problem daran: es werden davon in Deutschland lediglich 50 Stück angeboten.
Das Teil gefällt mir aber so gut, dass ich mein Glück versuche und verschiedene Händler kontaktiere.
Mit etwas Glück kann ich ja vielleicht tatsächlich eines der 50 Exemplare abgreifen.
So etwas habe ich noch nie gemacht – es ist also quasi eine Premiere für mich.
Ich kaufe ein 16 Jahre altes Motorrad ohne Besichtigung vor Ort und ohne Probefahrt.
Das Motorrad wird mir angeliefert und ich bekomme quasi ein Überraschungspaket. Wenn alles wie beschrieben ist, werde ich jedoch sehr zufrieden sein. Ich bin wirklich sehr gespannt, wie das nun abläuft und ob die Beschreibung auch meinem kritischen Blick standhält.
Es handelt sich wie schon im Artikel auf meiner Homepage angekündigt um den Sporttourer Honda CBR 1100 XX.
Es ist ein Modell aus dem letzten Produktionsjahr, das offenbar sehr frisch dasteht.
Ich halte euch auf dem laufenden …
In der kommenden 2024er Saison wird sich wieder etwas einiges ändern.
In einem der letzten Videos auf meinem Youtube-Kanal hatte ich ja bereits gesagt, dass mein Sohn seinen Führerschein neu gemacht hat. Wir sind da ja bereits eine Runde zusammen gefahren.
Ende Oktober bot sich dann in der Nachbarschaft die Möglichkeit, eine wirklich schöne Yamaha YZF R6 zu kaufen, die wir zu dem bestehenden Fuhrpark in die Garage stellten.
Jetzt habe ich mit meiner lieben Frau hin und her überlegt und wir sind gemeinsam zu dem Schluss gekommen, dass wir uns einfach nicht wohl fühlen, wenn er als Anfänger so ein 120PS Gerät ohne jede Sicherheitseinrichtung wie ABS oder ASR bewegt. Deshalb wird er nun ab der kommenden Saison meine KTM 690 SMCR bekommen (Sohn müsste man sein) und so mit aktuellster Technik fahren können. So eine Supermoto war ursprünglich sowieso seine Wunschvorstellung, die als Auszubildender jedoch ziemlich unerreichbar schien.
In meinen Fuhrpark gesellte sich dem Honda SH350 und der Vespa GTS300 Super noch der BMW C400GT Maxi-Scooter hinzu. Somit stehen nun mittlerweile DREI Roller in der Garage. Erst einmal wird das so bleiben, jedoch werde ich mich entscheiden müssen, welcher zukünftig weichen muss. Erst einmal werde ich schauen, wie ich mit dem C 400 GT zufrieden sein werde – aber voraussichtlich werde ich perspektivisch entweder die Vespa oder aber den SH abgeben.
Weil nun aber ausschließlich Roller bereitstehen und gar kein „echtes“ Motorrad mehr vorhanden ist, habe ich mal ein Resümee über meine bisherigen Fahrzeuge gehalten und überlegt, mit welchen Fahrzeugen ich besonders zufrieden war. Besonders fiel mir dann auf der recht langen Liste ein Motorradmodell auf, das ich in dieser Form bereits zwei Mal besaß. Noch viel mehr – wenn ich vergleichbare Motorräder mit berücksichtige, dann waren es derer sogar fünf.
Angefangen hatte das 1990 mit meinem ersten wirklich großen Motorrad, der Honda CBR 1000 F (SC21).
1995 schaffte ich dann das nachte Modell, die CB 1000 F Big One an.
Im Jahr 1998 schaffte ich dann die CBR 1100 XX Super Blackbird als Vergaserversion mit 164PS in meinen Fuhrpark.
Nach der Jahrtausendwende kam dann im Jahr 2000 die CBR 1000 F (SC24), die im weiteren Verlauf sogar noch zum Motorradgespann umgebaut wurde.
2007 dann stand in der Garage die Einspritzversion der CBR 1100 XX Super Blackbird.
Nach dieser Motorradhistorie, die mich immer wieder zu dem großen Sporttourer zurückbrachte schaute ich mal den Marktspiegel dieser Modelle an und war überrascht, dass es wirklich interessante Exemplare zu durchaus angenehmen Preisen auf dem Markt gibt, wenn auch das Angebot insgesamt nicht gerade üppig ist.
Mein Wunsch ist es jetzt jedenfalls, in der 2024er Saison ein frisches, unverbasteltes Exemplar der Honda CBR1100XX im Originalzustand und auch unbedingt mit originaler Auspuffanlage zu erwischen.
Mal sehen, was sich da finden lässt …
Es war im Jahr 2006, also vor mittlerweile 17 Jahren, als ich erstmals mit einer Fahrzeugklasse in Kontakt kam, die ich bis dato überhaupt nicht „auf dem Schirm“ hatte. Eine Probefahrt, die ich mit dem Bombardier-ATV eines Wohnmobilbekannten machen durfte, begeisterte mich und lenkte meine Aufmerksamkeit damals auf diese Fahrzeuge. Nachfolgend aber entschied ich mich dann doch zum Kauf eines Motorrades – damals war es die BMW R1150GS. Das Thema Quad verschwand dann in der Schublade …
Ich weiß gar nicht so genau, wie ich nun wieder darauf aufmerksam wurde. Jedenfalls kam mir dieses Thema im Rahmen der Entscheidung, die Harley aufgrund der derzeitigen Marktlage zu verkaufen (so ist am Ende sogar noch etwas hängengeblieben) wieder in den Sinn. Mittlerweile ist die Entwicklung einige Jahre weiter gegangen und ich musste erst einmal checken, was es heute auf dem Markt so alles gibt.
Anders als damals musste ich mich heute nicht entscheiden, ob es nun ein Motorrad, oder aber ein Quad werden soll. Weshalb nicht einfach beides?! Als mögliche Kandidaten blieben dann nach meiner Recherche nur zwei übrig:
die CanAm Outlander Max
die CF Moto C-Force 1000
Auf jeden Fall sollte es aber schon in die große 1000er Klasse gehen.
Wieder einmal spielte mir der Zufall dann eines der wenigen noch verfügbaren Exemplare der CF Moto CForce1000 Overland zu. Dieses Sondermodell, das nur bis 2022 angeboten wurde, weist einige zusätzliche Features auf, die in Summe das Fahrzeug sehr interessant für mich machten. Fron- und Heckbumper, Windschild mit Handprotektoren, Unterfahrschutz, 14“ Beaddlock-Felgen, ein sehr großes Topcase hinten, ein zusätzliches Topcase, das anstelle des Beifahrersitzes montiert werden kann, Zusatzscheinwerfer, … Wie gesagt, in Summe ein interessantes Paket, das nun am Ende nicht mehr kostete, als ein aktuelles nacktes Basisfahrzeug. Da sich ansonsten technisch zwischen dem 2022er und dem 2023er Modell nichts geändert hat, schlug ich zu.
Dass es am Ende nun die chinesische Alternative zur CanAm geworden ist, hat mehrere Gründe. Der Hauptgrund ist aber, dass der CanAm Outlander hinten kein Differential, sondern lediglich ein Winkeltrieb verbaut hat. So vorteilhaft das in hartem Gelände auch sein mag – für mich, der ich das Fahrzeug viel auf asphaltierten Wegen bewegen werde, wäre eine starre Achse ein massiver Komfortverlust.
Ich war erst einmal skeptisch, ob so ein „Chinakracher“ wirklich der CanAm das Wasser reichen kann. Viele Erfahrungsberichte im Web und auch einige Gespräche mit C-Force Besitzern stimmten mich dann aber zuversichtlich. Die Zeit wird zeigen, ob sie Recht hatten …
Nun auf jeden Fall begleitet euch auf meinem Kanal neben den Zweirädern auch ein 1000er ATV.
Mein Wunsch ist es, mit diesem Fahrzeug die eine oder andere Tour zu unternehmen – vielleicht auch mal mit einem Anhänger und montiertem Dachzelt. Es bleibt spannend …
